Categoria: Audi

Le nuove Audi RS 6 Avant performance  e RS 7 Sportback performance  sono ricche di extra che rendono più nitido l’aspetto dei modelli e rendono l’esperienza di guida più emozionante.

Più potenti e più veloci di tutte le RS 6  e RS 7  fino ad oggi.

Il potente motore V8 biturbo TFSI da 4,0 litri ha ora una potenza del motore di 463 kW (630 CV) e una coppia massima di 850 Nm . 

Dall’8 dicembre, Audi RS 6 Avant performance  e RS 7 Sportback performance sono disponibili.

In Audi, “prestazioni” significa più potenza. 

Ad esempio, turbocompressori più grandi e un aumento della pressione di sovralimentazione da 2,4 a 2,6 bar nel motore TFSI biturbo V8 da 4,0 litri che vantano sia la RS 6 Avant performance che la RS 7 Sportback performance  , consentono un aumento di 30 CV della potenza del motore e 50 Nm di coppia in più rispetto alle versioni base. 

Ciò significa un aumento totale della potenza da 441 kW (600 CV) a 463 kW (630 CV) e della coppia massima da 800 a 850 Nm. I modelli Performance  scattano da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi, 0,2 secondi più veloci rispetto alle versioni base RS 6 / RS 7.

Eppure meno è a volte di più: l’isolamento ridotto tra il vano motore, l’abitacolo e la parte posteriore del veicolo assicura che RS 6 Avant performance  e RS 7 Sportback performance entusiasmeranno i clienti con un’esperienza sonora di livello superiore: la riduzione rende anche l’auto più leggera di otto chilogrammi.

Audi RS 6 Avant performance  e RS 7 Sportback : Per una maggiore dinamica di guida: nuovo differenziale centrale autobloccante

La potenza del motore 4.0 TFSI passa attraverso un tiptronic a otto rapporti di serie con tempi di cambiata più rapidi alla trazione integrale permanente quattro.

Il differenziale centrale rigorosamente meccanico distribuisce la potenza del motore all’asse posteriore con un rapporto di 40:60 e, in caso di slittamento, viene automaticamente applicata più coppia motrice all’asse con una migliore trazione: fino al 70 percento può fluire sull’asse anteriore e fino all’85 per cento all’asse posteriore.

Il differenziale centrale autobloccante è più leggero e compatto, migliorando la dinamica di guida e offrendo curve notevolmente più precise che riducono il sottosterzo ai limiti di manovrabilità. Come ulteriore miglioramento, la risposta dell’autosterzante è più precisa con i passeggeri che beneficiano di un’esperienza di guida più agile in generale.

Esclusivi e performanti: cerchi da 22 pollici con pneumatici ad alte prestazioni

Le nuove Audi RS 6 Avant performance  e RS 7 Sportback performance hanno di serie cerchi in lega di alluminio standard da 21 pollici con design a stella a dieci razze e pneumatici 273/35. 

Per un aspetto ancora più sportivo, sono disponibili anche cerchi leggeri da 22 pollici, oltre ai cerchi in lega di alluminio standard da 22 pollici, in nero metallizzato lucido brunito, grigio opaco, nero opaco o oro al neodimio opaco. 

Ispirato al motorsport, il design arioso dei raggi a 5 Y favorisce il raffreddamento dei freni e i cerchi più leggeri sono realizzati con un processo di forgiatura e fresatura ad alta tecnologia. 

Il sistema di gestione dinamica Audi drive select consente al guidatore di controllare il carattere del veicolo. 

Sono disponibili sei profili: efficienza, comfort, auto, dinamico, oltre a due modalità RS1 e RS2 personalizzabili specifiche per RS.

Ma l’esperienza delle modalità di guida nei modelli ad alte prestazioni è molto più unica. 

Ad esempio, la modalità coasting ora si attiva automaticamente solo nel profilo di efficency, il che significa che nelle gamme di velocità fino a 160 km/h, spegne il motore a combustione e procede per inerzia senza consumo di carburante o coppia di trascinamento dal motore. 

Inoltre, la messa a punto del software dell’unità di controllo del motore rende più rigorose le variazioni di carico in modalità S quando è attiva la modalità di selezione della guida “dinamica” o la modalità di guida S, aumentando ulteriormente l’emotività. 

Pacchetto dinamico RS di serie

Il pacchetto RS Dynamic è di serie nei modelli RS 6 Avant performance  e RS 7 performance. 

Ciò include l’aumento della velocità massima a 280 km/h (180 mph), la sterzatura integrale dinamica (l’aggiornamento software specifico per RS ​​aiuta il guidatore con correzioni di sterzata attive sugli assi anteriore e posteriore) e il differenziale sportivo quattro su l’asse posteriore.

Come optional è disponibile anche il pacchetto RS Dynamics plus, che oltre al pacchetto RS Dynamics, aumenta la velocità massima a 305 km/h e include un sistema frenante in ceramica RS. I clienti possono ordinare le pinze in grigio, rosso o blu e i dischi misurano 440 mm (anteriore) e 370 mm (posteriore). L’impianto frenante in ceramica RS pesa complessivamente ca. 34 kg in meno rispetto alla controparte in acciaio per una riduzione delle masse non sospese.

Nuovi colori esterni e pacchetti ottici

Le nuove RS 6 Avant performance  e RS 7 Sportback performance  sono disponibili in un totale di 16 colori esterni: per la prima volta sono inclusi Ascari Blue metallizzato e opaco e Dew Silver opaco.

I modelli Performance si distinguono per i componenti esterni RS standard in grigio opaco, compresi gli specchietti retrovisori esterni, lo spoiler anteriore, le alette laterali anteriori, gli inserti sottoporta, i mancorrenti al tetto e le modanature dei cristalli laterali e del diffusore posteriore. 

È inoltre disponibile un pacchetto ottico in carbonio opaco/nero, in cui i mancorrenti sul tetto e le finiture dei finestrini laterali sono neri. Gli anelli Audi e il nome del modello sono disponibili a scelta del cliente in cromo o nero.

Nuovi interni e caratteristiche

All’interno, i noti pacchetti di design RS in grigio e rosso sono stati ampliati per includere il colore blu. 

La corona del volante in Alcantra nero presenta cuciture a contrasto in blu Mercato, mentre i tappetini, il lato della consolle centrale e il polsino della leva selettrice sono anch’essi con cuciture a contrasto blu. Le cinture di sicurezza sono blu oceano a tutta superficie con gli inserti decorativi in ​​una struttura in twill di carbonio con accenti blu opzionali. 

Il pomello della leva del cambio e il lato della consolle centrale sono realizzati in microfibra Dinamica, composta per circa il 45% da fibre di PET riciclato, mentre i sedili sportivi sono rivestiti in pelle Valcona di alta qualità traforata con cuciture a nido d’ape con cuciture a contrasto in blu Mercato.

I clienti possono ordinare i pacchetti di design RS nelle tre varianti di colore disponibili con caratteristiche aggiuntive opzionali: inserti decorativi, braccioli delle portiere e bracciolo centrale in microfibra Dinamica. 

Un ulteriore vantaggio di questa variante di equipaggiamento è il pannello centrale dei sedili con un inserto grigio, rosso o blu, mentre il colore scelto dal cliente è visibile attraverso i sedili sportivi traforati e gli schienali dei sedili presentano la goffratura RS in tinta.

I clienti possono utilizzare il nuovo strumento di visualizzazione “Audi Exclusive Customizer” per progettare i propri veicoli in migliaia di combinazioni individuali e creare così la propria edizione speciale personale. 

Audi Q8 e-tron in quest’articolo la conosciamo meglio.

Con l’Audi e-tron , il produttore premium è entrato nell’era dell’elettromobilità nel 2018, segnando l’inizio del futuro elettrico per i quattro anelli. Da allora, il modello ha definito gli standard nel segmento dei SUV elettrici di lusso. 

La nuova Audi Q8 e-tron si basa ora sulla storia di successo di questo pioniere elettrico. Il SUV elettrico e il crossover top di gamma convincono per il loro concetto di guida ottimizzato, l’aerodinamica migliorata, le prestazioni di ricarica e la capacità della batteria più elevate e l’autonomia aumentata fino a 582 chilometri nella versione SUV (in conformità con il WLTP) e oltre a 600 chilometri nella versione Sportback (secondo il WLTP). Cambiamenti significativi, soprattutto nella parte anteriore del veicolo, conferiscono al nuovo SUV di punta un aspetto più fresco.

Dall’introduzione dell’Audi e-tron  circa quattro anni fa e dalle vendite di 150.000 unità, Audi ha seguito una tabella di marcia elettrica sistematica. Il suo portafoglio elettrico ora comprende otto modelli. Entro il 2026, ne avrà più di 20.

Nuovo volto, nuovo nome, nuova identità aziendale

Chiamando questo modello Q8, Audi afferma chiaramente che l’Audi Q8 e-tron  è il modello di punta tra i suoi SUV e crossover elettrici. Audi Q8 e-tron  e Q8 Sportback e-tron  sono immediatamente identificabili come modelli completamente elettrici a prima vista.

Questo grazie al nuovo design anteriore e posteriore con la caratteristica mascherina single frame, la griglia invertita e la lama sopra il diffusore posteriore ridisegnato, che portano avanti sistematicamente il linguaggio del design elettrico di Audi. Un highlight esclusivo del pacchetto edition S line è la griglia Singleframe, rifinita in tinta con la carrozzeria.

Come prestigioso modello di SUV elettrico di Audi, il Q8 e-tron  inaugura la nuova identità aziendale con un design bidimensionale dei quattro anelli all’esterno. 

Al fine di elevare il logo della famiglia come elemento centrale, Audi mette in risalto il volto del veicolo con la luce di proiezione Singleframe. Inoltre, la Q8 e-tron è il primo modello a presentare il nuovo badge del modello con la scritta Audi sul montante centrale.

Massima quantità di spazio e comfort

Con una lunghezza del veicolo di 4.915 metri, una larghezza di 1.937 metri e un’altezza di 1.619 metri per la Sportback e 1.633 metri per il SUV, la Q8 e-tron  offre il massimo in termini di spazio e comfort. La SQ8 e-tron ² e la SQ8 Sportback e-tron ³ sono entrambe più basse di due millimetri e più larghe di 39 millimetri. 

Il suo passo di 2.928 metri consente molto spazio per le gambe anche sui sedili posteriori. Ha un generoso volume di stivaggio di 569 litri per il SUV e 528 litri per lo Sportback. Sono inoltre disponibili 62 litri nel vano portaoggetti anteriore, il cosiddetto “frunk”.

Maggiore capacità della batteria e prestazioni di ricarica più elevate

È possibile selezionare due dimensioni della batteria. La batteria della Q8 50 e-tron ⁴ ha una capacità di accumulo di 89 chilowattora netti (95 kWh lordi), mentre le versioni più potenti della Q8 55 e-tron ⁶ e della SQ8 e-tron ² hanno 106 kWh netti ( 114 kWh lordi). Grazie a un adeguamento del sistema di gestione della batteria, è aumentata anche la capacità della batteria utilizzabile per i clienti. 

In una stazione di ricarica ad alta potenza, Audi Q8 50 e-tron ⁴ raggiunge una potenza di ricarica massima di 150 kW. Con Q8 55 e-tron ⁶ e SQ8 e-tron ², la potenza di ricarica massima aumenta fino a 170 kW. La grande batteria può essere caricata dal dieci all’80 percento durante un’interruzione di ricarica di circa 31 minuti: in condizioni ideali, ciò corrisponde a un’autonomia fino a 420 chilometri (secondo WLTP). In una stazione di ricarica CA o wallbox, Audi Q8 e-tron  si ricarica fino a 11 kW. Audi offre una potenza di ricarica AC opzionale fino a 22 kW.

In condizioni ideali, l’Audi Q8 50 e-tron ⁴ può ricaricarsi completamente in circa nove ore e 15 minuti (22kW: circa quattro ore e 45 minuti) utilizzando la corrente alternata. I numeri della batteria grande sono circa 11 ore e 30 minuti a 11 kW e sei ore a 22 kW. L’Audi Q8 e-tron  è dotata di serie della funzione Plug & Charge. Nelle stazioni di ricarica compatibili, il veicolo si autorizza all’inserimento del cavo di ricarica e attiva il punto di ricarica. La fatturazione avviene automaticamente. Il nuovo servizio di ricarica Audi Charging, che dovrebbe essere lanciato nel 2023 e sostituirà l’attuale e-tron Charging Service , consentirà un comodo accesso a circa 400.000 punti di ricarica pubblici in tutta Europa. L’ e-tron route planner fornisce un supporto affidabile durante la ricerca di punti di ricarica lungo il percorso.

Atto di equilibrio tra comfort e sportività

La nuova Audi Q8 e-tron  è dotata di serie di sospensioni pneumatiche con assorbimento controllato degli urti. L’altezza della carrozzeria può essere variata di un totale di 76 millimetri, a seconda della situazione di guida. Per ottimizzare la dinamica laterale del veicolo, è stata regolata la messa a punto della sospensione pneumatica. Inoltre, il suo controllo elettronico della stabilità (ESC) consentirà in futuro una manovrabilità ancora maggiore, soprattutto nelle curve strette. 

L’Audi Q8 e-tron gestisce questi con notevolmente più agilità grazie al suo sterzo progressivo rivisto. Il rapporto di trasmissione del sistema di sterzo è stato modificato in modo che lo sterzo risponda molto più rapidamente, anche quando si effettuano movimenti delicati dello sterzo. L’effetto del rapporto di sterzata diretto è supportato da cuscinetti delle sospensioni più rigidi sull’assale anteriore. I movimenti dello sterzo vengono quindi trasmessi alle ruote in modo più diretto e anche il feedback delle reazioni dello sterzo è migliorato. Tutti i sistemi di controllo del telaio sono stati regolati, ma rimangono bilanciati e perfettamente in sintonia, fedeli al DNA Audi .

Aerodinamica ulteriormente migliorata

Con l’Audi Q8 e-tron , il tema dell’aerodinamica era una priorità assoluta. Ciò ha comportato una riduzione del coefficiente di resistenza aerodinamica da 0,26 a 0,24 _cw per la Q8 Sportback e-tron  e da 0,28 a 0,27 _cw per la Q8 e-tron . Gli spoiler delle ruote montati sul sottoscocca aiutano a deviare il flusso d’aria intorno alle ruote. Gli spoiler sull’asse anteriore sono stati ingranditi e l’Audi Q8 Sportback e-tron  ora ha anche spoiler sulle ruote posteriori. Con la SQ8 Sportback e-tron ³, gli spoiler sono montati solo sull’asse posteriore. 

Nella zona intorno alla calandra è la prima volta che un modello Audi dispone di un sistema di autosigillatura oltre alle tapparelle elettriche che chiudono automaticamente il radiatore. Questo sistema ottimizza ulteriormente il flusso d’aria nella parte anteriore dell’auto e previene perdite indesiderate.

Comodo parcheggio con assistenza al parcheggio remota plus

Sono circa 40 i sistemi di assistenza alla guida disponibili nell’Audi Q8 e-tron . Fino a cinque sensori radar, cinque telecamere e 12 sensori a ultrasuoni forniscono informazioni ambientali che vengono poi analizzate dall’unità di controllo centrale di assistenza alla guida. 

Qualcosa di nuovo è il remote park assist plus, che sarà disponibile su ordinazione a partire dal 2023. Con il suo aiuto, l’Audi Q8 e-tron  può manovrare anche negli spazi di parcheggio più stretti. I clienti possono controllare la procedura di parcheggio tramite l’app myAudi sul proprio smartphone. Quando l’auto raggiunge la sua posizione finale nel parcheggio, si spegne automaticamente, inserisce il freno di stazionamento e blocca le porte. Per uscire dal parcheggio, il motore viene acceso tramite l’app myAudi, quindi il veicolo esce quanto basta per entrare comodamente.

Interni di lusso

Il tetto panoramico in vetro alleggerisce l’abitacolo e rafforza la sensazione di ariosità ed ampiezza. 

Gli elementi in vetro si aprono e si chiudono elettronicamente. Gli ombrelloni oscuranti sono comandati altrettanto comodamente. Quando è aperto, il tetto in vetro in due parti migliora il clima interno grazie a un’efficiente ventilazione. Un deflettore del vento integrato riduce anche il rumore del vento. 

In alternativa al climatizzatore automatico a due zone di serie, Audi offre anche il climatizzatore automatico a quattro zone e un pacchetto di qualità dell’aria. La ventilazione a tre stadi garantisce una seduta confortevole, anche a temperature esterne elevate. Questo è disponibile per i sedili standard, la cui pelle è finemente traforata. I sedili sagomati individuali altamente regolabili sono il clou tra le opzioni interne. Oltre alle regolazioni pneumatiche del sedile e dello schienale, possono essere ordinate anche con funzione di massaggio. Tutti gli arredi sono disponibili con inserti decorativi opzionali di impiallacciature di legno poroso come frassino granato e sicomoro, alluminio o, per le versioni S line ed edition S line, una struttura in fibra di carbonio. Le nuove aggiunte includono legno di noce marrone chiaro e un materiale tecnico sostenibile realizzato in parte con bottiglie in PET riciclate.

Display touch ad alta risoluzione e controllo vocale

Come tutti i modelli Audi di classe di lusso, la Q8 e-tron  utilizza il sistema operativo di risposta al tocco MMI . 

I suoi due grandi display ad alta risoluzione, quello superiore con una diagonale di 10,1 pollici e quello inferiore con una diagonale di 8,6 pollici, sostituiscono quasi tutti gli interruttori e le manopole convenzionali. Oltre al funzionamento con i due display touch, molte funzioni possono essere attivate tramite il controllo vocale naturale .

 Il display digitale e il concetto operativo dell’Audi Q8 e-tron  sono completati dall’Audi virtual cockpit di serie con risoluzione Full HD. Grafici specifici illustrano tutti gli aspetti importanti della guida elettrica, dalle prestazioni di ricarica all’autonomia. Su richiesta, è possibile aggiungere un display a comparsa. Sul mercato tedesco, l’Audi Q8e-tron  verrà fornito di serie con MMI Navigation plus. Il suo media center supporta lo standard di trasmissione dati ad alta velocità LTE Advanced e dispone di un hotspot Wi-Fi integrato per i dispositivi mobili dei passeggeri. Il sistema di navigazione consiglia in modo intelligente le destinazioni in base ai percorsi percorsi in precedenza. Inoltre, il pacchetto di navigazione e infotainment Audi connect include i servizi car-to-X .

Lancio sul mercato nella primavera del 2023

Il lancio sul mercato delle nuove Audi Q8 e-tron  e Audi Q8 Sportback e-tron , che saranno ordinabili a partire da metà novembre, è previsto per la fine di febbraio 2023 in Germania e nei più importanti mercati europei

Il lancio sul mercato della nuova SQ8 e-tron ² /SQ8 Sportback e-tron ³ è previsto per la fine di maggio 2023 in Europa. Il prezzo base per l’Audi Q8 e-tron  in Germania sarà di 74.400 euro.

Richiedi subito informazioni

Le auto elettriche non emettono carbonio sulla strada. 

Ma la stessa generazione di elettricità produce anche delle emissioni di carbonio, molto di più quando l’energia è generata da combustibili fossili che da fonti energetiche rinnovabili. 

Per questo motivo, Audi sta lavorando direttamente, anche per espandere l’uso di energia green come già fa nella costruzione di un’infrastruttura di ricarica verde . 

Oggi i clienti possono già ricaricare a casa e in viaggio con l’energia verde controllata VW Elli e della joint venture IONITY. 

Inoltre, l’infrastruttura di ricarica autosufficiente e sostenibile Audi Charging Hub immagazzina energia nelle batterie agli ioni di litio, note come batterie di seconda vita e prelevate dai veicoli di prova Audi smantellati.

Energia verde in tutti i siti europei

Audi mira a diventare un fornitore di mobilità a zero emissioni di carbonio e a ridurre l’impronta di carbonio della sua flotta del 30% durante il suo ciclo di vita entro il 2025.

In quanto tale, non solo l’uso di energia verde è stato un componente obbligatorio dei contratti dei fornitori con produttori di batterie ad alta tensione dal 2018, ma tutti i siti di produzione europei di Audi si riforniscono esclusivamente di energia verde. 

Inoltre, l’azienda sta collaborando con i fornitori di energia per supportare l’espansione delle fonti di energia rinnovabile per coprire il fabbisogno energetico della flotta Audi e-tron durante la fase di utilizzo .

Ricarica green anche a casa

Durante la ricarica a casa, i clienti Audi possono utilizzare le soluzioni di energia verde offerte.

E per la ricarica su strada, la rete di ricarica IONITY e molti altri gestori di punti di ricarica si affidano già all’energia verde.

Il sistema di ricarica e-tron connect, progettato per fornire fino a 22 kW di potenza, consente ai clienti con un Home Energy Management System (HEMS) compatibile di ricaricare a basso costo con un piano elettrico a tariffa variabile. 

Se la casa è dotata di pannelli solari, gli utenti possono scegliere di dare la priorità alla ricarica dell’auto con energia autoprodotta. 

La mobilità elettrica sta diventando dinamica e affascinante, come sta dimostrando Audi con l’ e-tron GT.

Il coupé a quattro porte che reinterpreta l’idea classica del gran turismo con un design emozionante e la sua tecnologia esaltante.

Due potenti motori elettrici offrono prestazioni di guida dinamiche e trazione integrale elettrica sicura. 

Con il suo contenuto energetico netto di 84 kWh, la batteria ad alto voltaggio consente un’autonomia fino a 488 km e può essere ricaricata in modo estremamente rapido, grazie alla sua tecnologia a 800 V. 

Sospensioni, luci, comandi, connessione e e-tron sport sound: Entrambi i modelli dimostrano una competenza tecnica accumulata e la forte passione del marchio Audi per i minimi dettagli.

Una gran turismo di nuova generazione: sportività, praticità e sostenibilità

Un’Audi come il mondo non ha mai visto prima: con l’ e-tron  GT , il marchio dimostra i suoi piani per dare forma a un futuro emozionante ed emozionante della mobilità.  Entrambi i modelli sono potenti, veloci e dinamici ed entrambi hanno zero emissioni locali. Alla somma di questi punti di forza si aggiunge un carattere che reinterpreta l’idea di gran turismo.

L’estetica nasce dall’efficienza: il design esterno e l’aerodinamica

L’esterno dell’Audi e-tron GT  è un’opera d’arte dinamica con proporzioni equilibrate: un passo lungo e carreggiata larga, ruote larghe e una linea del tetto piatta.

La coupé a quattro porte è lunga 4,99 metri e larga 1,96 metri, ma è solo 1,41 metri alta. Ciò è reso possibile dagli incavi nella batteria ad alto voltaggio: i passeggeri anteriori possono appoggiare i piedi, il che consente loro di sedersi in una posizione bassa ma confortevole. 

Ogni dettaglio del design esterno è armonioso: dai fari (disponibili con luce laser Audi come optional), i potenti blister quattro e le ruote, fino al grande diffusore nella parte posteriore. I clienti possono scegliere tra nove colori di vernice e due pacchetti di styling. Il tetto è realizzato di serie in vetro e, come optional, in polimero leggero rinforzato con fibra di carbonio (CFRP).

L’estetica nasce dall’efficienza: il coefficiente di resistenza aerodinamica dell’Audi e-tron GT è 0,24. 

Gli elementi attivi gestiscono l’aerodinamica. Due ingressi controllabili alimentano i freni anteriori e la gestione termica con aria di raffreddamento secondo necessità. Lo spoiler posteriore si estende in due posizioni a seconda della situazione di guida. 

Spazioso ed elegante: l’interno

Gli interni di Audi e-tron GT quattro e RS e-tron GT offrono l’atmosfera di una classica gran turismo. Separati da un’ampia console centrale, il guidatore e il passeggero anteriore siedono in una posizione sportiva e bassa. L’interno è arioso e il quadro strumenti è basato sul design “monoposto” di Audi e quindi è rivolto verso il guidatore. Il bagagliaio nella parte posteriore ha un volume di 405 litri; il modello RS con il sistema audio premium Bang & Olufsen standard offre 350 litri di spazio. Il vano portaoggetti sotto il cofano fornisce altri 81 litri di volume.

L’eleganza progressiva del design degli interni sottolinea il carattere della e-tron GT . La terza caratteristica della gran turismo, oltre alla sportività e al comfort, è la sostenibilità. 

La moquette e i tappetini sono realizzati di serie con materiale riciclato, come le vecchie reti da pesca. I sedili sportivi plus con regolazione a 14 vie, la parte centrale delle tre varianti di sedile, sono disponibili con due fodere, entrambe realizzate in gran parte in poliestere riciclato. I clienti dal gusto più raffinato possono anche optare per pelle di alta qualità o intarsi in carbonio satinato. Chi è alla ricerca di soluzioni ancora più individuali le può trovare nella gamma Audi Exclusive di Audi Sport GmbH.

Potente e progressivo: il suono sportivo Audi e-tron GT

L’ e-tron GT è un’opera d’arte non solo in termini di tecnologia e design, ma anche di acustica, ovvero se il cliente ha ordinato anche l’ e-tron sport sound, che viene fornito di serie con il modello RS. Due unità di controllo e amplificatori generano un suono interno ed esterno separato che viene emesso da due altoparlanti ciascuno all’esterno e all’interno del veicolo. Il suono sportivo e-tron ha un suono progressivo e di alta qualità che il guidatore può attivare e modulare l’ampiezza tramite il sistema Audi drive select.

Ricarica rapida e lunga autonomia: la batteria ad alto voltaggio di Audi e-tron GT

L’autonomia massima fino a 488 chilometri raggiunta dall’e-tron  GT è eccezionale quanto le sue prestazioni di guida . La sua batteria ad alta tensione integra 396 celle a sacchetto con un guscio esterno flessibile e fornisce una capacità netta di 84 kWh (93 kWh lordi). Il suo livello di tensione di 800 volt consente una ricarica rapida in corrente continua (CC) con un massimo di 270 kW.

In condizioni ideali, la ricarica richiede solo cinque minuti per una distanza di circa 100 chilometri.

Con il servizio di ricarica e-tron i clienti possono ricaricare in corrente alternata e continua in circa 200.000 punti di ricarica in Europa con un’unica carta.

La gestione termica dell’e-tron GT è composta da quattro circuiti di raffreddamento e mantiene la batteria e i componenti dell’azionamento a livelli di temperatura ottimali. Quando il conducente imposta una stazione di ricarica rapida come destinazione nel sistema di navigazione, la batteria è già raffreddata o riscaldata a una temperatura alla quale può essere ricaricata il più rapidamente possibile durante il tragitto verso la stazione di ricarica. La pompa di calore di serie riduce le perdite di autonomia che il climatizzatore elettrico provoca in particolare in inverno. L’app gratuita myAudi consente al possessore di e-tron GT di monitorare e controllare i processi di ricarica e la preclimatizzazione dal proprio smartphone.

Scopri come aumentare l’autonomia della tua batteria durante la stagione invernale.

L’artigianato incontra la fabbrica intelligente: la produzione

La e-tron GT è la prima auto completamente elettrica di Audi ad essere costruita in Germania. Esce dalla linea dell’Audi Böllinger Höfe nel sito di Neckarsulm. La produzione in piccola serie di questo sito è stata ampliata e riconvertita per il suo nuovo compito, nel corso del quale l’abilità artigianale della struttura precedente è stata integrata da processi digitali e tecnologie intelligenti. La gran turismo elettrica è assemblata su una catena di montaggio condivisa con l’auto sportiva ad alte prestazioni R8.

L’intero processo di produzione è a emissioni zero. Utilizza elettricità ecologica al 100%, con una centrale termoelettrica alimentata a biogas che fornisce il calore necessario.

Prenota subito il tuo Test Drive, Audi e-tron GT arriverà presto a Ferrara

Nonostante la carenza mondiale di semiconduttori, Audi sta ancora impostando un ritmo veloce nel suo percorso verso la mobilità premium sostenibile del futuro.

Ciò è evidente nelle consegne di auto completamente elettriche nell’ultimo anno, che sono aumentate del 57,5% rispetto all’anno precedente. 

Inoltre, l’anno scorso Audi ha più che raddoppiato il suo portafoglio di prodotti di modelli completamente elettrici. 

Nonostante la difficile situazione dell’offerta, in totale, le consegne del marchio Audi si sono avvicinate al volume dell’anno precedente: nel 2021 l’azienda con i quattro anelli ha consegnato ai clienti 1.680.512 modelli, lo 0,7% in meno rispetto al 2020. 

Negli Stati Uniti, la performance dell’anno precedente è stata superata del 5 per cento.

Nel 2021, Audi ha venduto 81.894 modelli completamente elettrici, con un aumento del 57,5%.

Entro il 2025, Audi prevede di avere più di 20 modelli completamente elettrici nel suo portafoglio. 

A partire dal 2026, il marchio porterà sul mercato esclusivamente nuovi modelli completamente elettrici

Negli altri mercati del mondo, l’azienda con i quattro anelli ha aumentato le consegne del 3,1% rispetto all’anno precedente a 137.347 vetture. 

Anche qui i modelli elettrici hanno mostrato un andamento molto positivo, con un aumento dell’89,6%.

In particolare in italia, c’è stato un incremento rispetto al 2020 di quasi il 10%!

Seguendo costantemente la tabella di marcia elettrica: le consegne di modelli completamente elettrici sono aumentate del 57,5%.

Audi sta accelerando l’espansione della sua infrastruttura di ricarica

Con il crescente numero di modelli elettrici, cresceranno anche i requisiti per l’infrastruttura di ricarica. Il Gruppo VW sta espandendo la propria infrastruttura con solide partnership in tutto il mondo.

L’hub di ricarica Audi è rivolto ai clienti senza opzioni di ricarica a casa e orientato alla gestione di possibili picchi di domanda futuri.

Gli Hub offriranno stazioni di ricarica ad alta potenza (HPC) prenotabili e un’area lounge direttamente adiacente, disponibile come luogo premium per passare il tempo.

Proprio come l’hub realizzato da Audi Grand Prix nel 2021 nel piazzale antistante alla concessionaria. 

Dove è a disposizione di tutti i clienti un’area lounge completa di bar, wi-fi gratuito e area relax da usufruire in attesa della ricarica.

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Mobilità Elettrica in inverno: la gestione termica intelligente nei modelli Audi preserva autonomia e prestazioni

In inverno, le auto elettriche devono portare l’interno e il sistema di batterie alla giusta temperatura. 

Questo doppio compito richiede già molta energia da parte loro. Le basse temperature esterne aggravano il problema e influiscono sulle prestazioni delle batterie ad alto voltaggio. 

Tuttavia, la preoccupazione per un’eccessiva perdita di autonomia nei modelli Audi elettrici è infondata: con una gestione termica intelligente, il marchio offre prestazioni e autonomia eccezionali nelle sue vetture;  speciali meccanismi di protezione garantiscono una lunga durata della batteria. In un’intervista, Pierre Woltmann, responsabile della gestione termica per le batterie ad alto voltaggio di Audi, e Thomas Anzenberger dello sviluppo funzionale virtuale della gestione termica spiegano come l’azienda con i quattro anelli sta affrontando efficacemente le sfide del funzionamento invernale.

 Le funzioni intelligenti ottimizzano l’autonomia e le prestazioni di ricarica

Riscaldamento del sedile invece di un ventilatore ad aria calda, pressione ottimale degli pneumatici, parcheggio in garage e selezione della modalità di efficienza:

questi e altri fattori determinano la rapidità con cui si scarica la batteria ad alto voltaggio.

Cosa possono fare i clienti Audi oltre ai suggerimenti stabiliti per mantenere la batteria ad alto voltaggio nel loro modello e-tron funzionante in modo efficiente durante l’inverno e per ottenere un’autonomia ottimale?

1. Timer di partenza e precondizionamento

Il precondizionamento climatizza l’interno del veicolo prima della partenza alla temperatura desiderata come con il riscaldamento ausiliario. Oltre al comfort, è una funzione che garantisce anche una maggiore autonomia. 

Questo perché durante il precondizionamento con il timer di partenza, l’energia necessaria per riscaldare la batteria in inverno viene inviata al veicolo durante la ricarica tramite una fonte di energia esterna, ad esempio una wallbox domestica o un punto di ricarica pubblico. 

Il risultato è che durante la guida è necessario utilizzare meno potenza di riscaldamento, il che a sua volta va a vantaggio della gamma. Ciò è particolarmente importante per portare la batteria a una temperatura confortevole senza preriscaldamento per brevi viaggi ad alta intensità energetica, quando non c’è molto tempo a disposizione.

2. Pianificatore di percorso e-tron

Nei modelli puramente elettrici, l’Audi e-tron route planner integra le funzioni di navigazione dell’Audi MMI (MMI = Multi Media Interface) con circa 30 informazioni dettagliate e aiuta a ottimizzare le esigenze della mobilità elettrica, soprattutto quando si percorrono distanze medie e lunghe : calcola il percorso più veloce, tiene conto dei dati sul traffico e del percorso, considera lo stile di guida del conducente, calcola il tempo necessario per caricare il veicolo e lo include nel tempo di guida totale.

 Agli utenti vengono inoltre mostrate informazioni di base come la potenza di ricarica o i collegamenti di ricarica e il tipo di spina dei rispettivi punti di ricarica. Il sistema mostra anche se le stazioni di ricarica sono disponibili o occupate. Il pianificatore di percorso privilegia le stazioni di ricarica HPC ad alte prestazioni (HPC = High Power Charging = ricarica ultrarapida) e, nei modelli e-tron GT quattro, attiva il precondizionamento della batteria durante la guida.

Con un pianificatore di percorso e-tron attivo, il modello cerca sempre il percorso più efficiente verso la sua destinazione. Inoltre, il calcolatore dell’autonomia sul sito Web mostra le differenze di autonomia per Audi e-tron  e Audi e-tron Sportback, a seconda della temperatura esterna, della modalità di guida, delle dimensioni del cerchione e dell’uso del riscaldamento e dell’aria condizionata.

3. Ricarica a basse temperature

L’intelligente sistema di gestione della batteria (BMS) comunica con il punto di ricarica o la wallbox per ottimizzare la potenza per una ricarica CA più delicata possibile

 La carica viene regolata automaticamente e il sistema termina la carica non appena la batteria è piena o viene raggiunto un livello di carica predefinito, ad esempio dell’80 percento. 

Durante il processo di carica, il BMS monitora le tensioni nelle singole celle e le bilancia secondo necessità. Inoltre, la gestione intelligente attiva il riscaldamento della batteria. Se la temperatura della batteria scende al di sotto di un certo limite, il BMS riduce automaticamente la capacità di carica per dare priorità all’invecchiamento precoce della batteria. Nel complesso, la ricarica lenta ha un effetto positivo sulla durata della batteria. Inoltre, si consiglia di caricare il più presto possibile dopo la guida quando la temperatura esterna è fredda.

4. Calcolo dell’autonomia nel quadro strumenti digitale

La previsione dell’autonomia deriva dal livello di carica della batteria ad alta tensione e dalla previsione del consumo energetico. Questo dipende da diversi fattori. 

Il consumo del sistema di azionamento ha l’effetto maggiore su di esso. I consumatori comfort e l’aria condizionata hanno un effetto molto minore. Per la gamma proiettata, Audi distingue tra due scenari: il percorso di navigazione attivo e la navigazione inattiva. Per il percorso di navigazione attivo, il consumo previsto dal profilo del percorso (limiti di velocità, luci verdi, dislivelli) e le informazioni sul traffico correnti come la congestione, nonché il consumo medio di energia negli ultimi 100 chilometri ( 62,1 miglia). Inoltre, la convenienza prevista e il consumo climatico vengono valutati per l’intero viaggio imminente. 

Quando la navigazione non è attiva, viene applicata la media degli ultimi 100 chilometri ( 62,1 miglia ) per determinare il consumo del sistema di guida. Vengono valutati anche la convenienza e il consumo climatico. Accendendo e spegnendo i consumatori comfort tramite il monitor dell’autonomia, gli utenti possono vedere il loro impatto diretto sulla prognosi dell’autonomia.

5. Manutenzione della batteria

Chiunque effettui spesso brevi viaggi in auto dovrebbe caricare la batteria fino a un massimo dell’80 percento per salvarne la capacità per autonomie più lunghe e prolungarne la durata.

 D’altra parte, è una buona idea evitare uno scarico profondo di lunga durata quando il livello di carica è inferiore al 20 percento. Chiunque faccia spesso lunghi viaggi in auto può caricare fino al 100%, ma dovrebbe iniziare a guidare subito dopo. Idealmente, chiunque non guidi per più di 12 ore dovrebbe mantenere il livello di carica tra il 40 e l’80 percento in inverno.

6. Profilo di ricarica geografica

Questa funzione automatizzata di Audi e-tron  registra nel veicolo che i conducenti possono attivare o caricare profili di ricarica precedentemente configurati in posizioni particolari.

Una volta che le impostazioni di ricarica basate sulla posizione sono state impostate nell’MMI e salvate con l’aiuto delle coordinate GPS, è possibile configurare le impostazioni di ricarica e l’intervallo di tempo per il processo di ricarica. Gli utenti possono impostare profili di addebito per diversi indirizzi.

7. Precondizionamento predittivo

Per poter utilizzare l’ elevata capacità di carica HPC ² dell’Audi e-tron GT fino a 270 kW, la batteria ad alto voltaggio deve essere a una temperatura particolare. Ciò si ottiene mediante un precondizionamento adeguato della batteria durante la guida. Quando una stazione di ricarica HPC viene inserita come destinazione nel pianificatore di percorso e-tron , un algoritmo calcola l’orario di arrivo previsto e ne deduce la capacità di riscaldamento o raffreddamento necessaria per poter accedere a un’elevata capacità di ricarica nella stazione di ricarica per un breve periodo di inattività. Se il cliente lo desidera, anche la temperatura interna viene regolata di conseguenza.

8. Ridurre la resistenza alla guida

Cerchi più piccoli, pneumatici più stretti e la giusta pressione dell’aria possono ridurre la resistenza al rotolamento dei pneumatici in inverno.

Al contrario, i box da tetto aumentano la resistenza aerodinamica. All’interno dell’auto, il riscaldamento del volante e del sedile risparmiano energia perché funzionano vicino al corpo e consumano meno elettricità. Il passaggio alla modalità di circolazione dell’aria riduce la perdita di portata.

Con la Q4  e-tron e la Q4 Sportback e-tron , Audi presenta due autentici tuttofare: sono compagni sicuri per lo sport e il tempo libero e sono adatti come auto principale di una famiglia. 

Le loro dimensioni esterne li collocano nel segmento dei SUV compatti più grandi.

L’architettura del sistema di trazione elettrica modulare (MEB) su cui si basano i SUV elettrici compatti di Audi consente una suddivisione dello spazio completamente nuova. I componenti tecnologici hanno bisogno di poco spazio: la batteria ad alto voltaggio è progettata come un blocco piatto sotto l’abitacolo, mentre l’unità motrice si trova in una disposizione compatta sull’asse posteriore – e sull’asse anteriore nei modelli quattro . 

Mentre lo sbalzo anteriore misura appena 86 centimetri, il passo misura ben 2,76 metri, anche più che nel segmento dei SUV di medie dimensioni. 

L’interno risultante misura 1,83 metri di lunghezza, che è simile a un grande SUV.

Audi Q4 e-tron Interni spaziosi

Anche salire a bordo dell’Audi Q4 e-tron e della Q4 Sportback e-tron è comodo: le porte si spalancano e i sedili sono comodamente in posizione alta. 

Quando è buio, le luci di proiezione negli specchietti retrovisori esterni proiettano isole di luce con il logo e-tron sulla strada fuori dalle portiere anteriori . 

A bordo del SUV elettrico, il guidatore e fino a quattro passeggeri godono di interni generosamente spaziosi, resi possibili anche dal fatto che al posto del tunnel centrale è presente solo un gradino piatto.

La posizione dei sedili nella seconda fila è quasi sette centimetri più alta rispetto a quella anteriore, pur offrendo molto spazio per la testa e lo spazio per le ginocchia è decisamente lussuoso. 

Quando si tratta di spaziosità, i SUV elettrici compatti di Audi superano i loro diretti concorrenti nel segmento premium.

Audi Q4 Sportback 24,8 litri di spazio e vano portabottiglie ergonomico

Audi Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron sono autentiche tuttofare e auto di famiglia,  dotate di una generosa quantità di vani portaoggetti, che raggiungono un volume di 24,8 litri. 

Tutti e quattro i rivestimenti delle portiere sono dotati di supporti per bottiglie fino a un litro che si trovano molto in alto nella parte anteriore del bracciolo e sono quindi molto facili da raggiungere.

Il bagagliaio della Q4  e-tron offre 520 litri di spazio per i bagagli. Ribaltando gli schienali, divisi in rapporto 40:20:40, si crea una superficie praticamente piana; il vano bagagli offre un volume di 1.490 litri. 

Nello Sportback, il vano posteriore contiene 535 e 1.460 litri.

La Q4 Sportback e-tron incorpora di serie una porta del bagagliaio elettrica che, in combinazione con la chiave comfort opzionale, risponde ai gesti del piede. 

Per la città e il SUV facile: raggio di sterzata ridotto e buona altezza da terra

Il layout compatto dell’unità di trazione anteriore dei modelli quattro ha permesso agli sviluppatori di spostare i longheroni della Q4 e-tron e della Q4 Sportback e-tron molto indietro nella direzione del centro del veicolo. 

Questo ha creato spazio per grandi passaruota, in cui le ruote possono girare molto. Nelle varianti con trazione posteriore, il raggio di sterzata della Q4 e-tron e della Q4 Sportback e-tron misura appena 10,2 metri. 

Con la loro altezza da terra di circa 18 centimetri, entrambi i modelli si comportano bene anche su terreni fuoristrada facili. 

Un rivestimento copre le unità di azionamento sottostanti.

Ricarica rapida HPC: potenza sufficiente per circa 130 chilometri (80.8 mi) in dieci minuti in condizioni ideali

La ricarica con corrente continua è un altro punto di forza che qualifica Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron come tuttofare adatti all’uso quotidiano. 

A seconda delle dimensioni della batteria, possono essere caricati presso stazioni HPC (ricarica ad alta potenza) con una capacità di ricarica fino a 100 o 125 kW. A 125 kW e in condizioni ideali, la batteria passa da uno stato di carica (SOC) dal 5 all’80% in 38 minuti. 

Il Q4 40 e-tron  Nel ciclo WLTP raggiunge un’autonomia fino a 520 chilometri 

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